从2001年正式发表以来，Copen可是全球车坛最小的电动硬顶摺叠收纳敞篷车，历经金融海啸、景气下滑等影响，乐趣挂帅有是手工限量打造的Copen自然受到影响，因此一直撑到2012年推出10週年特仕车才终于画下句点，不过这并非代表Copen将走入历史，因为第二代将于2013年诞生，且就是2011年东京车展的概念车D-X，但双缸引擎因许多无法克服的瓶颈，动力确定由三缸取代。
原本计画在2006-2007年进行大改款，却因为众多因素导致计画往后顺延，甚至一度中止。在DAIHATSU的规划中，2001年问世的Copen，针对后继车提出数十种提案，其中以2005年法兰克福车展的HVS呼声最高，具备三片式折叠收纳车顶的OFC-1在2007年东京车展亮相时，几乎已经底定Copen后继车的型态，然而在2008年引爆的金融海啸导致景气受到影响，加上最大股东TOYOTA召回陷入首度赤字危机，乐趣导向的跑车市场萎缩，逼得DAIHATSU必须重新思考Copen后继车发展的可能性。所幸近年来景气稍稍回温，且全球战后婴儿潮陆续退休与新世代消费族群崛起，大环境的改变让DAIHATSU重新启动Copen后继车开发计画。根据AutoNet汽车日报的最新独家情报显示，第二代Copen基本上和概念车D-X非常神似，仅在细部做些修改，车身尺码为3395×1475×1275mm，2230mm轴距仅容纳双座空间，大面积黑色蜂巢状水箱护罩、鹰眼头灯、螺旋叶子式铝合金轮圈、中置双排气尾管、三辐式跑车方向盘、直列式金属中控台、桶型赛车座椅等也都是新Copen特徵。不过这并非重点，没有了引擎根本就成为金属装饰品。先前曾报导有关新Copen将搭载新开发的660c.c.直列双缸涡轮引擎，在燃油缸内直喷技术、EGR废气再循环系统、高效率火星塞点火系统等技术加持之下，可获得64hp/11.2kgm功率，油耗表现更直逼35.0km/L，这样的数据确实令人心动，但这一切都无缘实现，因为动力将换成直列三缸涡轮增压。
原本DAIHATSU之所以採用双缸来取代三缸，主要是在低转速能获得更好的扭力输出，对于节能亦有所帮助，但工程人员却发现双缸引擎在噪音和震动问题难以克服，因此只有以相当成熟的直列三缸引擎取代。同时原厂还透露，2011年东京车展的宣传影片并非D-X实车，是完全藉由电脑动画呈现，就连引擎声浪也一样都是模拟出来的，因为双缸心脏的开发确实碰到瓶颈。所以2013年诞生的第二代Copen恐怕无法达到35.0km/L高经济性，不过以DAIHATSU的技术来看，三缸引擎要达到令人称羡的30.0km/L绝非问题。